Le stab et la jonction ailes/fuselage
L'empennage horizontal
Légèremment agrandi par rapport au planeur réel, le stabilisateur a un volume supérieur à 0.5 pour la voltige. Il est d'un bloc pour être pendulaire en vue de débattements radicaux (2x90°) en espérant passer des flips.
TP42, 9.3% à l'emplanture, 6.8% au saumon. L'idée est de rester assez fin, et d'affiner en allant au saumon. Pour éviter les décrochages d'empennage qu'il me semble avoir parfois repéré en haut de boucle serrée sur mes planeurs.
Des longerons en V sont positionnés en fin de fourreau métallique de clé, pour répartir la flexion dans la structure bois.
1m04 d'envergure, à côté de l'empennage du Svolazzo.Coffrage 15/10, samba au centre et balsa autour.
La jonction fuselage/voilure
Cette zone m'a demandé un peu de travail. Numériser les cadres d'origine, puis modifier les oreilles de karman pour coller au nouveau profil SC17. J'ai également choisi de créer un pièce forte pour accueillir la clé d'aile.
La pièce forte (en rouge) se reprend dans 4 cadres - au lieu de 2 d'origine.
Premier assemblage à réception des pièces découpées par CDDesign.
Avec des servos.
Merci à mon papa pour l'usinage au tour de bagues en téflon et aluminium pour accueillir la clé d'aile dans les pièces fortes.
Un carré d'acier est transformé en U.
Dans les nervures de karman et un cadre fort, le U d'acier recevra un rectangle de téflon monté sur les servos d'incidence, qui seront logés dans les ailes.
Les nervures de karman reçoivent des bagues de téflon qui présentent un diamètre plus grand que la clé. Le but étant que les efforts passent dans les pièces fortes, pas dans les karmans.